In Unione Sovietica, gli autobus erano la forma di trasporto più comune al servizio dei passeggeri sulle rotte urbane. Nel corso del tempo, hanno iniziato a fornire traffico a lunga distanza e c'erano quelli che venivano esportati. I designer sovietici, spesso per ordine dall'alto, prestavano poca attenzione all'estetica dei loro modelli, soffermandosi sulla loro funzionalità. Ma nell'industria automobilistica sovietica c'erano macchine straordinarie e nella nostra flotta di veicoli furono montati gli autobus più belli dell'URSS.
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AMO-F15
Cominciamo con il bisnonno degli autobus passeggeri sovietici, creati sulla base di un camion. Potrebbe non essere il più bello, ma tutto è iniziato con esso.
La prima vettura, progettata per 14 posti, fu presentata agli espositori il 25 settembre 1925. Fu la prima mostra automobilistica nel giovane stato sovietico. Dalla mostra, è entrato in produzione in serie.
Gli autobus furono prodotti in una delle officine dello stabilimento dell'Automobile Society di Mosca dal 1926 al 1931. Hanno continuato a rilasciare il primogenito, ma già sotto il nome di ZiS.
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ZIS-16
Le forme tritate appartenevano al passato e nel 1938 un nuovo modello ZIS con un corpo arrotondato e aerodinamico uscì dalla catena di montaggio. Sotto il cofano era installato un motore da 85 CV.
Lo ZIS-16, rispetto ai suoi predecessori, aumentò l'interno e già aveva 27 posti. Gli autobus divennero comuni nelle strade delle grandi città e nel 1940 questo piccolo lavoratore trasportava 600 milioni di passeggeri.
Durante la guerra, un gran numero di veicoli furono inviati a unità militari, dove furono convertiti in quartier generale, ospedali mobili e stazioni radio mobili. Nella parte posteriore, a causa della mancanza di benzina, il sistema di alimentazione è stato convertito in gas.
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ZIS-155
154 modelli di autobus urbani, che iniziarono a essere prodotti immediatamente dopo la guerra, furono sostituiti nel 1949 dai nuovi 155 ° ZIS. I saloni di capacità sono stati progettati per 50 persone e solo 28 posti.
Fu il primo autobus sovietico su cui fu installato un alternatore. Il basso costo del modello ha permesso di aggiornare rapidamente la flotta di autobus del dopoguerra. Nel 1957, l'ultimo modello ZIS-155 uscì dalla catena di montaggio. Lavoravano ancora sui percorsi e ora possono essere trovati nei film. A proposito, non perdere la recensione most-beauty.ru dei migliori film sovietici.
Lo stabilimento di Mosca ha prodotto una versione interurbana del trasporto urbano. In tali modelli hanno messo 15 posti di un tipo di aereo. Hanno servito i passeggeri sulla rotta Mosca - Simferopol. A Kharkov c'era un parcheggio di 4 ore, e sulla strada, tenendo conto del resto, il turista ZIS-155 ha superato in 38 ore.
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ZIS-127
Il rilascio del primo autobus sovietico, destinato esclusivamente ai voli interurbani, iniziò nel 1955. I pannelli ondulati e i numerosi dettagli in alluminio e duralluminio conferiscono bellezza all'aspetto generale.
È stato progettato per 32 posti, con sedie comode. Gli schienali potrebbero essere regolati. Completa il comfort dell'illuminazione interna e un efficace sistema di ventilazione. Il guidatore era separato dall'abitacolo da una partizione e aveva un ventilatore separato installato.
Serviva le rotte ZIS-127 da Mosca a Simferopoli e Mosca - Riga, e collegava anche altre città dell'Unione Sovietica. In autostrada, ha raggiunto velocità fino a 95 km / h. Nel 1961 furono sospesi.
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TurboNAMI-053
Sulla base di ZIL-127, l'Istituto di ricerca scientifica "NAMI" nel 1959 ha creato un modello sperimentale. Serviva come una specie di laboratorio su ruote e non veniva utilizzato sulle rotte passeggeri.
Il primo di una serie di autobus sovietici su cui era installato un motore a turbina a gas. Si è distinto per il design. Il caso è stato facilitato dall'uso di materiali leggeri. Il conducente aveva a disposizione solo i pedali del freno e del gas e la turbina installata raddoppiava la potenza della macchina.
La corsa TurboNAMI era di 5.000 km e le gomme che non potevano sopportare il carico quando attraversavano il segno di 160 km non consentivano velocità superiori a 160 km / h.
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LiAZ-158V
La produzione dell'autobus modernizzato, che ricevette l'indice lettera "B", iniziò nel 1961 nella fabbrica di Likinsky. A Mosca e Leningrado, servivano le rotte più trafficate con un grande flusso di passeggeri.
Comodi ed economici, iniziarono ad entrare nelle flotte di autobus all'inizio di 62 anni. Secondo i documenti di produzione, sono chiamati "ZIL-158B prodotto dalla Likinsky Bus Plant". La stessa iscrizione sfoggia il cofano della macchina.
I designer hanno sviluppato modelli urbani più economici e meno belli. Per questo motivo, nel 1971 i "158" furono interrotti e in alcune città la loro attività continuò fino all'inizio degli anni '80.
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ZIL-159
Questa bellezza, che è stata riunita alla vigilia del nuovo 1959 nella fabbrica di Likhachev, non è mai capitato di cavalcare cittadini sovietici. Con una custodia in duralluminio rivettata, sembrava abbastanza stravagante.
L'autobus urbano è stato progettato per 70 passeggeri, di cui 27 possono sedere. I progettisti hanno aumentato significativamente la soglia, accelerando l'atterraggio e l'atterraggio. In esso c'erano innovazioni tecniche: un servosterzo, un motore sperimentale a forma di V con 8 cilindri.
ZIL-159 è stato esposto al VDNH, ha superato le prove in mare e gli esperti hanno riconosciuto la sua promessa. L'auto è stata rilasciata in una singola copia, ma la serie non è mai stata lanciata. Il motivo era il banale trasferimento dell'assemblea di autobus da Mosca a Likino-Dulyovo.
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PAZ-665T
La storia dell'autobus più popolare sulle rotte suburbane iniziò nel 1952 e nel 1965 l'insolito modello "665T" uscì dalla catena di montaggio.
La lettera "T" significava "turista", ma l'hanno progettata e assemblata per partecipare al 18 ° Salone Internazionale dell'Automobile. Non ha porte, hanno cambiato il pannello frontale, le ruote sono state decorate con ruote cromate.
Dalla città di Pavlov alla Francia, il modello passò sotto il suo potere. La macchina sovietica ha preso il secondo posto alla mostra, così come il Premio di Eccellenza. Dopo la mostra, non fu mai messo in produzione in serie. "PAZ-665T" è rimasto nell'unico prototipo.
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LAZ-695
La fabbrica di automobili di Leopoli fu costruita, a partire dal 1945, in tutto il mondo. In primo luogo, ha prodotto meccanismi e attrezzature per autobus di altre imprese e, nel 1956, il suo modello ha lasciato il cancello dello stabilimento.
Il modello originale LAZ 695 ha assorbito i principali risultati dei migliori autobus di quel tempo. Forme aerodinamiche, vetro arrotondato sul tetto, tra il vetro c'erano sottili pareti divisorie e le finestre avevano finestre a scomparsa. Tutto questo distinto LAZ tra i discendenti dell'industria automobilistica sovietica, rendendolo, come si diceva, "disperso nell'aria".
Per la prima volta, un motore è stato installato dietro un'autovettura. Due anni dopo, l'autobus è stato modificato, il design è stato semplificato e ha perso il suo aspetto originale.
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PAZ-Tourist-Lux 8.5
Il primo modello del "turista" sovietico PAZ-665T ha ricevuto una medaglia d'argento al motor show internazionale. Ciò ha ispirato i progettisti a creare un modello più avanzato.
Il nuovo PAZ è stato assemblato nel marzo 1969. Il prefisso "lux" è stato aggiunto al nome, e questo corrispondeva pienamente al comfort del bus. Era comodo per tutti, sia i passeggeri che il conducente con una guida. I sedili hanno fornito un meccanismo di inclinazione. Sul retro c'erano un lavandino, un bar e un armadio.
Il nuovissimo PAZ si è distinto con il suo design originale, che è stato notato in mostre internazionali. Dopo aver vinto il Motor Show di Nizza, dove un modello di Mosca arrivò da solo, prese di nuovo parte a raduni ed esibizioni. Ma la bellissima PAZ-Tourist-Suite non è mai stata lanciata nella serie.
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ZIU-6-2M
Nel 1971, i lavoratori dell'impresa Uritsky che producevano filobus hanno assemblato un prototipo ZIU-6-2M nelle loro officine. La popolazione delle città aumentò e la flotta di autobus aveva bisogno di nuove auto.
I componenti dovevano essere consegnati dalle fabbriche in Cecoslovacchia e Ungheria. Il salone ZIU è stato progettato per 38 posti e in totale può trasportare, come un carrello, fino a 100 passeggeri.
Il modello era superiore al LIAZAS già funzionante nelle città sovietiche in termini di numero di posti ed economia. Ma l'impianto non ha stabilito la produzione in serie, lasciando la specializzazione precedente: la produzione di filobus.
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LAZ-4206
Lo sviluppo di un nuovo autobus extraurbano, progettato per 74 posti, iniziò nel 1984. Il primo prototipo uscì dalla catena di montaggio nel 1988 e una piccola serie fu rilasciata dopo il crollo dell'URSS.
A differenza di altre macchine locali-rurali, aveva un design insolito. Tutti sono già abituati ai PAZik rurali, ed ecco un autobus così lungo con grandi finestre e vani bagagli. Sviluppato una velocità di 115 km / h.
Il motore era situato nella parte posteriore e la scritta "4206" sfoggiava il coperchio del vano motore. Rilasciarono solo un piccolo numero di auto e il numero di modello 4207 entrò nella serie.
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LAZ 697/699 "Turista"
Dal 1959, lo stabilimento di Leopoli ha iniziato a produrre autobus turistici. Li abbiamo usati per servire i percorsi a breve distanza a lunga distanza, hanno ampiamente trasportato turisti in città e resort nel sud dell'URSS e hanno fornito consegne espresse di persone su rotte specializzate. Quindi, LAZ-699I dal 1974 ha consegnato gli astronauti alla piattaforma di lancio.
Nel 1982, la serie 697 fu fermata per garantire l'ampio rilascio della nuova "intercity" sovietica LAZ-699. In termini di design e comfort, questo è diventato uno dei migliori modelli di designer sovietici.
Un confortevole salotto accogliente con sedie pieghevoli, ampi vani bagagli offrono il massimo comfort durante il viaggio. Con il crollo dell'Unione Sovietica, l'Ucraina ha prodotto LAZ per diversi anni, ma nel 2002 lo stabilimento ha chiuso.
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Minibus "Gioventù"
Il più famoso minibus sovietico ZIL-118 "Youth" è stato lanciato sul mercato nel 1961. Apparendo per le strade delle città sovietiche, hanno portato un nuovo respiro e freschezza al paesaggio della città.
Il minibus ha partecipato ripetutamente a saloni automobilistici internazionali, ricevendo un totale di 12 premi. La fabbrica Ford era in trattativa per acquistare una licenza per il rilascio dei giovani, ma l'industria automobilistica sovietica era implacabile.
Confortevoli e accoglienti venivano utilizzati su percorsi turistici e turistici, servivano gli stranieri. Nella versione originale, il modello è stato prodotto fino al 1971, e diversi "Youths" modificati erano già stati assemblati a ZiL fino al 1994.
Conclusione
Il tempo ha risparmiato alcuni modelli sovietici e continuano a servire le persone. Molti operai dell'era sovietica rimasero per sempre bloccati sui piedistalli, diventando monumenti originali della storia dell'industria automobilistica sovietica. Quelle restaurate sono diventate mostre di musei dei trasporti o rifornito di collezioni private di amanti delle auto retrò.
E qualche altra foto di autobus sovietici:
Postato da Valery Skiba