Inventori e progettisti nel campo della locomotiva a vapore hanno prestato attenzione non solo alla velocità e alla potenza delle loro macchine, ma anche al lato estetico. Il design della locomotiva a vapore assume un aspetto insolito, e quindi sulle ferrovie nel ventesimo secolo è stato possibile vedere locomotive insolite che trasportavano treni merci e treni espressi passeggeri. Ora sono esposti solo nei musei, ma proveremo a presentare un servizio fotografico che include le locomotive più belle del mondo.
Draghi sputafuoco
Fumo nero, sbuffi di vapore bianco, crepitio e tintinnio di ferro sullo sfondo di un monotono tintinnio di ruote, lingue di fiamma luminosa che esplodevano dalla fornace della caldaia. Come non può causare ammirazione, questo è un miracolo della tecnologia.
Locomotive a vapore, come mostri preistorici, ma creati solo da mani umane. Molti di loro sono diventati un divertimento eterno e alcuni continuano a viaggiare lungo percorsi escursionistici in tutto il mondo.
L'inizio dell'era del vapore
Le ferrovie venivano utilizzate nelle miniere, dove i cavalli fungevano da traino di potenza. All'inizio del XIX secolo, i cavalli iniziarono a trascinare i cavalli lungo le rotaie. La prima strada del genere nel 1801 collegava Wandsworth e Croydon.
3 anni dopo, Richard Trevitik ha presentato la sua invenzione alla società inglese. La sua auto, che si muoveva con l'aiuto di una caldaia a vapore, divenne la prima locomotiva a vapore al mondo.
Nel 1825, Locomotion, che viene tradotto in russo come "Movimento", iniziò a lavorare sulla prima ferrovia pubblica al mondo Stockton-Darlington.
Alla fine degli anni '20 del XIX secolo, George Stephenson creò diversi meccanismi di successo e il suo "Rocket" nel 1829 vinse il concorso Reichenl.
L'invenzione di Stephenson iniziò ad essere utilizzata come locomotiva da tiro sulla ferrovia che collegava le città inglesi di Liverpool e Manchester.
Al cambio di secolo
All'inizio del XX secolo, si formarono la struttura di base e il principio di funzionamento di tutti i meccanismi della locomotiva a vapore. La rete ferroviaria è già apparsa nei paesi dell'Europa, in Russia, nella vastità del Nuovo Mondo.
Nei primi decenni del ventesimo secolo, apparvero duplex e triplex, che erano molto più potenti delle prime locomotive a vapore, più manovrabili e svilupparono una maggiore velocità.
I designer hanno iniziato a utilizzare varie formule di ruote. Appaiono i sistemi articolati di Mallet, Garrat, Furley. Le caldaie a vapore vengono migliorate, aumentando la potenza di un veicolo già popolare. Kochegarov fu sostituito da alimentatori meccanici di carbone, i cosiddetti magazzinieri.
Lavoratori del ventesimo secolo
I motori a vapore del XX secolo hanno superato i loro predecessori in termini di velocità, efficienza e, soprattutto, trazione. Funzionando nelle miniere, le locomotive potenti hanno tirato facilmente i treni multi-tonnellata con carbone e minerale.
La velocità e l'efficienza sono state apprezzate nel traffico passeggeri. Negli spazi aperti degli Stati Uniti, della Russia, nei paesi dell'Europa e dell'Asia, i conducenti hanno guidato locomotive a vapore ad alta velocità, che hanno consegnato rapidamente passeggeri dal punto A al punto B.
Anche le dimensioni delle locomotive a vapore sono cambiate. Negli Stati Uniti costruirono enormi Big Boys, i progettisti sovietici crearono potenti "FD" ad alta velocità e il leggendario "Joseph Stalin 20-16", la Germania introdusse nel mondo una serie di locomotive 05 a metà degli anni '30.
In servizio militare
Le locomotive a vapore hanno fatto un ottimo lavoro durante la seconda guerra mondiale, diventando uno dei principali mezzi di consegna di merci e persone. In Unione Sovietica, la produzione di locomotive a vapore fu sospesa durante questo periodo e furono ricevute da fabbriche negli Stati Uniti e in Canada. Le auto sono state assemblate secondo i disegni dei designer sovietici.
Locomotive a vapore militari chiamate "nessun lusso". Per creare attrezzature militari, aeroplani e carri armati, erano necessari metalli non ferrosi, quindi hanno risparmiato sull'assemblaggio di locomotive usando materiali più economici. L'Unione Sovietica ha ricevuto una parte dell'attrezzatura Lend-Lease, compresi i veicoli a vapore. Ma la Gran Bretagna, al contrario, evacuò parte del suo materiale rotabile e locomotive negli Stati Uniti.
Nel 1941 Hitler ordinò lo sviluppo di locomotive a vapore in grado di funzionare nelle condizioni dell'inverno russo. Così apparve il BR-50, che fu prodotto fino al 1950, e alcuni di loro rimasero sulle ferrovie sovietiche come trofei di guerra.
Locomotiva a vapore al tramonto
Nonostante i vantaggi, le locomotive erano significativamente inferiori alle locomotive e locomotive elettriche che apparivano sulle strade. Il lavoro dei conducenti di motori a vapore, nonostante tutta la sua storia d'amore, è stato difficile e pieno di molti pericoli.
All'inizio degli anni '50 del XX secolo inizia il tramonto della costruzione di una locomotiva a vapore di massa. I paesi producono vecchi modelli e i progettisti sono riorientati per creare locomotive ad alta velocità senza l'uso del vapore. Il primo smise di produrre locomotive a vapore negli Stati Uniti, poi nel 1956 l'URSS e, poco dopo, in altri paesi del mondo.
L'ultimo paese a ridurre la produzione è stata la Cina. È successo nel 1999, quando l'ultimo motore a vapore della storia è uscito dalla catena di montaggio. Ma la Cina rimane un paese che continua a utilizzare locomotive in una delle sue principali cave.
La Svizzera ha recentemente ripreso la produzione di locomotive utilizzate a fini turistici. Molti paesi che sono sopravvissuti in viaggio vecchi modelli, operano su rotte turistiche o come spacciatori nel deposito.
quattro bellissime locomotive a vapore
In conclusione, presentiamo una specie di quattro. Può giustamente guidare l'elenco delle locomotive più belle della storia.
1
Motore a vapore "Generale"
Lanciato da Rogers, Ketchum e Grosvenor nel 1855, il motore divenne famoso durante gli anni della guerra civile degli Stati Uniti durante un incidente che passò alla storia come la Grande Razza.
Il design ha assunto una formula con ruota 2-0-0 e il numero di serie del bellissimo motore era “631”. Comprarono le sue ferrovie in Georgia, dove gli fu dato il nome di "Generale".
Servito "Generale" n. 631 traffico passeggeri e merci. Dopo la cancellazione, ha partecipato più volte a mostre e poi è stato inviato al museo della città di Kennoso.
2
L3653 “Vittoria”
Il bellissimo motore a vapore della serie P sovietica fu lanciato nel 1945. Un anno significativo nella storia del popolo sovietico, e quindi la locomotiva fu chiamata "Vittoria". Nel 1947, la denominazione "P" fu cambiata in "L" in onore del famoso designer sovietico L. Lebyadinsky.
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Una stella rossa lampeggiò sul frontone e la locomotiva e il tender furono dipinti di nero. La serie si è rivelata piuttosto bella, e quindi i cineasti russi usano spesso copie conservate nel cinema.
L3653 era gestito su linee ferroviarie nei sobborghi di Mosca. Ora si trova su uno dei binari di raccordo del deposito di Podmoskovnoye.
3
LMS Princess Coronation Class 6229 Duchessa di Hamilton
Esperti e storici della tecnologia concordano sul fatto che la "Duchessa di Hamilton" è il motore a vapore più bello della storia dell'era del vapore.
L'hanno assemblato nella fabbrica della città di Crewe nel 1938, ed è diventato il decimo di questa serie. Dopo i test, ha partecipato al Tech Show di New York. Nel corso di tutta la storia, è stato ridipinto più volte e ha anche cambiato il design dell'arco.
Nel 1947 divenne proprietà statale della Gran Bretagna. Nel 1959 ricevette un rivestimento LMS ottimizzato. In questa forma, con una carenatura rosso brillante, esposta al National Museum of Transport di York.
4
Locomotive di mercurio
Nel 1936, la ferrovia nordamericana ricevette per la prima volta un nuovo treno passeggeri con quel nome. Fu uno dei numerosi mercurio che viaggiò attraverso le città del Midwest fino al 1959. Il design delle locomotive a vapore del materiale rotabile fu realizzato in stile Art Deco. L'autore del progetto è stato il famoso architetto industriale Henry Drkeifus.
Sommario
Ognuno percepisce la bellezza a modo suo e ognuno ha le proprie idee sull'estetica. Forse il nostro lettore troverà motori a vapore più belli su Internet. Ti saremmo grati se condividi le tue conoscenze e impressioni nei commenti a questo articolo.
Postato da Valery Skiba