Tunnel, ferrovia o automobile, sono costruiti per collegare città situate su diverse sponde del bacino idrico, su diversi lati della catena montuosa, ecc.
Nella maggior parte dei casi, la costruzione è piena di grandi difficoltà, ma ciò non impedisce agli ingegneri di progettare strade straordinarie, la cui distanza può superare la distanza da Mosca a Zvenigorod.
In questa raccolta parleremo dei dieci tunnel automobilistici e ferroviari più lunghi del mondo.
10. Tunnel Lerdal in Norvegia (24 510 m)
Tunnel Lerdal in Norvegia si trova nella parte occidentale del paese e collega i comuni di Lerdal e Aurland. La sua costruzione fu iniziata nel 1995 e durò 5 anni: durante questo periodo gli operai riuscirono a spianare la strada attraverso montagne alte fino a 1.600 metri.
Il tunnel è diviso in 4 sezioni approssimativamente uguali da tre grotte (grotte artificiali), che sono la caratteristica principale della struttura. Le grotte sono state costruite in modo tale che i conducenti stanchi di ore di guida possano riposare e rilassarsi un po ', per continuare il loro viaggio con rinnovato vigore.
9. Iwate-Itinose in Giappone (25.810 m)
Tunnel Iwate-Ichinose situato a 545 km dalla stazione di Tokyo sulla linea Tohoku Shinkansen, a metà strada tra le città di Morioko e Hachinohe. È stato lanciato nel 2002 insieme alla linea ferroviaria.
La profondità massima è di circa 200 metri, il che la rende anche una delle più profonde al mondo. Inizialmente era questo tunnel il più lungo (da terra), fino a quando nel 2007 lo svizzero Lötchberg lo ha eluso, di cui parleremo più dettagliatamente in seguito.
8. Hakkoda in Giappone (26 455 m)
Si trova nella prefettura centrale di Aomori, nel nord del Giappone. Attraversa la catena montuosa Hakkoda e collega il villaggio di Tenmabayashi con la città di Aomori.
Tunnel Hakkoda Fa parte dell'estensione settentrionale della ferrovia ad alta velocità Tohoku Shinkansen e si trova tra le stazioni Shichinohe-Tovada e Sin Aomori.
La costruzione del tunnel iniziò nel 1998 e continuò fino al 2005, quando fu parzialmente commissionato. Tutti i lavori sono stati completati solo nel 2010.
7. Taihanshan in Cina (27.848 m)
Taihanshan - Il terzo tunnel ferroviario di montagna più lungo nel nord della Cina dopo i tunnel New Guanjiao e West Qinling. Si tratta di un tunnel a doppio binario costruito per consentire alla ferrovia passeggeri Sita di attraversare le montagne del Taihan. La lunghezza della traccia sinistra è 27.839 metri (17.298 miglia) e la destra è 27.848 metri (17.304 miglia).
Dopo l'apertura del tunnel di Taihang e la costruzione di una ferrovia ad alta velocità, il tempo di viaggio da Shijiazhuang a Taiyuan è stato ridotto molte volte: ora da un insediamento all'altro non ci si arriva in 6 ore, come prima, ma in un'ora. La costruzione iniziò l'11 giugno 2005 e l'apertura ebbe luogo il 22 dicembre 2007.
6. Guadarrama in Spagna (28 377 m)
La Sierra de Guadarrama è una catena montuosa che costituisce la principale sezione orientale del sistema montuoso lungo la parte centrale della penisola iberica. Si trova tra la Sierra de Gredos nella provincia di Avila e la Sierra de Aillon nella provincia di Guadalajara.
Tunnel Gooddarama lo attraversa ed è destinato al movimento dei treni ferroviari. Si compone di due tubi: il tubo occidentale è lungo 28.407 m, e il tubo orientale è 28.418 m, il che rende Guadarrama il più lungo in Spagnafatta eccezione per la dodicesima linea della metropolitana di Madrid.
5. Nuova Guan Jiao in Cina (32.645 m)
Nuovo Guan Jiao situato sulla 2a linea della ferrovia del Qinghai-Tibet tra le montagne del Guang Jiao, nella provincia del Qinghai. Questa è una galleria ferroviaria a due canali con due strade. La lunghezza totale è di 32.645 km (20.285 miglia), che lo rende il tunnel ferroviario più lungo della Cina.
L'Istituto cinese di prima ricerca e design era responsabile della creazione del progetto, il cui personale ha cercato di renderlo il più adatto possibile al movimento parallelo di due treni a una velocità fino a 160 chilometri all'ora (99 mph).
Si presumeva che la durata totale della costruzione fosse di 5 anni, ma di conseguenza fu finalmente messa in funzione dopo 7 anni.
4. Löchberg in Svizzera (34 577 m)
Linea Lochberg situato in Svizzera: collega la città di Spitz a Berna con Brig in Vallese. La costruzione di un binario ferroviario in questi luoghi fu iniziata a metà del XIX secolo: già nel 1859 la prima ferrovia fu aperta qui da Berna a Münsingen e Thun.
Successivamente, la linea è stata più volte ampliata, ampliata e modernizzata fino a quando nel 1913 ha acquisito un aspetto finito. Naturalmente, i treni moderni non viaggiano sulle rotaie del 1913, ma la maggior parte dei lavori di costruzione è stata completata più di un secolo fa, il che rende il tunnel del Lötchberg più vecchio nella nostra selezione.
Questo luogo colpisce non solo per la sua lunghezza, ma anche per la sua bellezza: il ponte Bichtal, i viadotti di Lygelkin e Kander, le maestose Alpi Bernesi. Se percorri questa strada per la prima volta, è fortemente sconsigliato dormire: non vedrai tanta magnificenza fuori dalla finestra da nessun'altra parte.
3. Eurotunnel in Francia e nel Regno Unito (50.450 m)
Un tunnel ferroviario collega l'inglese Folkestone e il Kent con il Coquelier francese e il Passo di Calais, non lontano da Calais, nel nord della Francia. Questa è l'unica connessione fissa tra le isole della Gran Bretagna e l'Europa continentale.
Nel suo punto più basso, il tunnel scorre a una profondità di 75 m sotto il fondo del mare e 115 m sotto il livello del mare. Limitare la velocità dei treni Eurotunnel è di 160 chilometri all'ora. Dopo la sua apertura nel 1994, è stato possibile raggiungere Parigi da Londra in sole 2 ore e 15 minuti, anche se non ci sono più di 35 minuti nel tunnel del treno stesso.
Fatto interessante: nel 1802, l'ingegnere minerario francese Albert Mathieu-Favier avanzò una proposta per un tunnel sotto il Canale della Manica con l'illuminazione di lampade a olio per il movimento di carri trainati da cavalli, e voleva anche costruire un'isola artificiale al centro del canale per cambiare i cavalli. Il progetto Mathieu-Favier prevedeva una costruzione a due livelli con un tunnel superiore utilizzato per il trasporto e uno inferiore per i corsi d'acqua sotterranei. Il progetto non fu mai attuato, ma successivamente i successi di Mathieu-Favier furono utilizzati dai suoi successori.
2. Seikan in Giappone (53.850 m)
Seikan leggermente più lungo dell'Eurotunnel e ha una sezione di 23,3 km sotto il fondo del mare (la lunghezza totale della sezione sottomarina è di 37,5 km).
è lo stesso tunnel più profondo: scende di 240 metri. La sua attuazione ha richiesto un budget di 538,4 miliardi di yen (circa 3,6 miliardi di dollari) e Seikan è stato costruito dal 1971 al 1983, sebbene sia stato commissionato solo nel 1988.
1. Galleria del Gottardo in Svizzera (57 091 m)
Il tunnel ferroviario in Europa attraverso le Alpi in Svizzera, aperto il 1 ° giugno 2016, ha battuto il record storico che Seikan ha detenuto per lungo tempo.
Fa parte del progetto New Railroad Crossing the Alps (NRLA), che comprende anche la galleria di base del Ceneri a sud (prevista per la fine del 2020) e il già citato Lötschberg.
Se conti l'intera lunghezza "San Gottardo", compresi i passaggi pedonali e di servizio, la cifra è ancora più impressionante - 153.4 km.