Il primo veicolo, o meglio, persino un mezzo di trasporto nella storia dell'umanità, fu la barca. Molto prima dell'invenzione della ruota, durante il periodo mesolitico, circa 11 mila anni fa, un uomo, seduto sulle rive del fiume, vide un tronco galleggiante. Si avvicinò a lui, lo afferrò e si rese conto che in questo modo puoi superare una certa distanza senza fare alcuno sforzo e senza sprecare energia.
Nel corso del tempo, il tronco si è trasformato in una barca, migliorata e ora i mari e gli oceani solcano comode navi e grandi navi da trasporto.
Le persone iniziarono ad avere la loro prima conoscenza della terra durante i viaggi in mare. Gli antichi Greci, Fenici, Genovesi furono i primi a ricostituire il tesoro della nostra conoscenza dei mari e delle coste.
Sono state le navi che hanno permesso all'uomo di conoscere il mondo intero, scoprire nuove terre, isole e continenti. Il mondo intero ricorda le spedizioni di Cook, la scoperta del continente americano di Colombo, la prima circumnavigazione di Magellano, la scoperta dell'Antartide Lazarev e Bellingshausen.
Oggi le transizioni transoceaniche delle navi passeggeri sono diventate all'ordine del giorno. Lo scopo principale del trasporto per via d'acqua è trasportare persone e trasportare merci. Racconteremo la nostra storia sulle più grandi navi da trasporto del mondo.
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Progetto RSD44 “Volgo-Don Max”
Il trasporto fluviale non deve essere trascurato. Facciamo una breve escursione e consideriamo un progetto di una compagnia di navigazione fluviale.
La Russia, in quanto paese con il maggior numero di grandi fiumi e laghi, è stata una delle prime al mondo ad attuare progetti per creare navi per il trasporto di merci lungo i fiumi. Oggi il progetto Volga-Don Max RSD44 è stato implementato con successo.
Durante l'attuazione del progetto dal 2011-2012, sono state create 10 navi di questo tipo. La lunghezza delle navi è di 140 metri, la larghezza complessiva delle navi fluviali è di 16,80 metri. I motori forniscono una velocità di 10,5 nodi. Le navi Volga-Don sono costruite in modo tale da poter passare dai fiumi alle acque di laghi e mari.
La progettazione attenta delle navi di questo progetto semplifica il carico e lo scarico delle navi e garantisce anche l'affidabilità della nave in funzione. Queste innovazioni hanno interessato principalmente il corpo. Le navi hanno 2 fondi e doppi lati.
Il peso morto del progetto di navi progetto RSD44 "Volgo-Don Max" con un pescaggio di 3,60 metri è di circa 5 543 tonnellate, con un pescaggio di 3,53 m in mare - 5 562 tonnellate. Il volume totale delle stive delle navi di questa classe è di 7.090 m³. Molte navi di questa classe vengono vendute a compagnie straniere per scopi commerciali. Le navi ricevettero i nomi di famosi capitani dell'URSS e della Russia.
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Esso Atlantic
Megatanker petrolifero dell'epoca, il Esso Atlantic fu costruito in Giappone nel 1977. La nave era lunga 407 metri e l'autocisterna era larga 71,07 metri. In termini di spostamento, era anche molto più avanti dei suoi parenti - 516 891 tonnellate.
La nave fu utilizzata attivamente da compagnie europee e asiatiche per trasportare petrolio verso i paesi europei dalla regione del Golfo Persico.
Con l'avvento di nuovi progetti, Esso Atlantico era obsoleto e disattivato. Nel 2002, una società pakistana lo acquisì e fu tagliato in rottami.
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Mozah
La nave cisterna progettata per il trasporto di gas liquefatto è diventata la più grande nave della classe Q-Max.
Le dimensioni dell'autocisterna sono davvero impressionanti. La sua lunghezza è di 345 metri e una larghezza di 54 metri. L'altezza dei lati del Mozah è di 12 metri. La stazza lorda di questa nave è di 163.922 tonnellate.
Questa nave cisterna è stata progettata nel 2008 appositamente per il trasporto di gas dal Qatar. Questa è la più grande nave cisterna della serie costruita di 14 navi.
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Vale Sohar
Ma "Vale Sohar", attribuita alle Isole Marshall, è la più grande nave mercantile al mondo. Ha iniziato a funzionare nel 2012.
Dal primo giorno di attività, questa nave divenne proprietà dell'azienda mineraria brasiliana. I suoi voli sono operati principalmente tra Brasile e Stati Uniti.
La lunghezza di questo gigante marino è di 362 metri. Sohar detiene il campionato in deadweight di 400.315 tonnellate.
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CMA CGM Marco Polo
La grande nave portacontainer è gestita da una società francese con sede a Marsiglia. Ma il porto di registro della nave è Londra. Nel novembre 2012, la costruzione della nave fu completata e iniziò immediatamente a funzionare dopo 2 giorni. Il primo carico di CMA CGM Marco Polo è stato regali di Natale per bambini e adulti in Europa.
Lo spostamento della nave è di 175 343 tonnellate, con dimensioni:
- lunghezza - 396 metri;
- larghezza - 53,60;
- l'altezza è di quasi 30 metri.
Una caratteristica strutturale della nave portacontainer era un certo spostamento in avanti della cabina per fornire una visione migliore.
La nave fu ricostruita un po 'dopo l'inizio dell'operazione. Hanno pensato che prima di tutto fosse necessario non accelerare, ma redditività. Al momento del varo, la nave aveva il motore più potente in quel momento. Fu leggermente modificato, a causa del quale la velocità della nave diminuì a 22,5 nodi.
La società di costruzione navale sudcoreana ha ricevuto ordini per la costruzione di altre otto navi di questa classe.
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Mærsk Mc-Kinney Møller
La nave portacontainer danese la cui stazza lorda è di 194.849 tonnellate. Una delle navi più lunghe di questo tipo. La nave è lunga 400 metri e larga 59 metri. L'altezza della nave portacontainer del mare è di quasi 15 metri.
Una nave è stata messa in funzione, dal nome del capo della compagnia dal 1965 al 1993, Kinney Miller, nel luglio 2013. Nell'agosto 2013 ha attraversato il canale di Suez. La velocità massima di questa nave portacontainer di classe E è di 23 nodi.
La nave doveva essere ricostruita, poiché nei porti non c'erano gru adattate per il suo scarico e per caricare completamente la nave. Per questo motivo, è considerato la nave più inefficiente nella storia della spedizione. Sono stati spesi molti soldi per il progetto, ma il rimborso dovuto al carico incompleto della nave è piccolo.
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Blue Marlin
La più grande nave al mondo per il trasporto di merci di grandi dimensioni e non standard. Può raggiungere la sua piattaforma, se posizionati uno sopra l'altro fino a 15 grandi portarinfuse fluviali.
Grazie al grande ponte, la cui superficie è di 11.227 m², può accettare tutti i tipi di merci di grandi e grandi dimensioni. La lunghezza del Blue Marlin è di 224,8 metri e la capacità di carico della nave è di 76.000 tonnellate. La velocità che la nave sviluppa è di 14,5 nodi.
Certo, provoca rispetto e sorpresa quando vedi questa potente macchina creata dall'uomo. Il trasportatore è controllato da un equipaggio di 60 persone. Una cabina dell'hotel è attrezzata per ogni membro dell'equipaggio. A bordo c'è una piscina, sauna e palestra.
La compagnia norvegese ha attualmente due di queste navi. Il Blue Marlin ha la nave gemella MV Black Marlin. Due navi furono create da una compagnia, la China Shipbuilding Corporation.
Queste due grandi navi olandesi vengono spesso noleggiate dalla Marina degli Stati Uniti per trasportare le loro corazzate e cacciatorpediniere.
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Avanguardia Dockock
Insolito nella costruzione e nello scopo, la nave d'attracco Dockwise Vanguard partì per il suo primo viaggio in mare il 1 ° febbraio 2013, sotto la bandiera dei Paesi Bassi. Una caratteristica della nave è la sua capacità di abbassare la piattaforma di carico sotto il livello del mare.
Della sua classe, è la seconda più grande nave di attracco semi-sommergibile. Questa nave è in grado di trasportare merci del peso di 110.000 tonnellate. La nave è lunga 275 metri e larga 79 metri.
La nave è ampiamente utilizzata nell'industria petrolifera e del gas. Le dimensioni delle torri minerarie installate sopra gli scaffali sono aumentate. Per il loro trasporto, era anche necessario creare una nave in grado di trasportarli su lunghe distanze. Inoltre, Dockwise Vanguard viene utilizzato per il trasporto di altre navi e può fungere da bacino di carenaggio per le riparazioni e le attrezzature delle navi.
Per le navi di questo tipo, il trasportatore ha una velocità piuttosto elevata di 14,4 nodi. Superstizioni in mare, più che a terra e il 30 novembre 2012, la nave Dockwise Vanguard fu battezzata.
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Globo CSC
Hong Kong è uno dei maggiori portacontainer marittimi al mondo CSCL Globe. La stazza di questa nave è di 187.700 tonnellate.
Nel novembre 2014, la nave fu varata e iniziò i suoi voli di trasporto merci. Sulla nave è installato un motore diesel molto potente, che consente al trasportatore di raggiungere una velocità di 20,5 nodi. C'è stato un caso in cui una squadra ha spremuto 22 nodi da una nave in mare aperto. Il motore principale, alto 17 metri, è il più grande di quelli installati sulle navi portacontainer. La lunghezza del CSCK Globe è di 400 metri e una larghezza di 59 metri. L'equipaggio di questi tipi di navi è abbastanza grande per gli standard moderni: 31 persone.
Ci furono casi e atterraggi. Nel 2016, con un fallimento dello sterzo nell'Oceano Indiano settentrionale, il CSCL Globe si incagliò. Solo dopo aver scaricato il carburante, la nave fu liberata con l'aiuto di navi specializzate.
5
Berge stahl
Si è rivelato interessante con il trasporto Berge Stahl. La nave più grande del mondo (nave portarinfuse) appartiene a un piccolo stato situato nel Mare d'Irlanda, l'Isola di Man.
La nave fu costruita a tempo di record, in soli 5 mesi e il 5 dicembre 1886 iniziò il suo primo viaggio. La lunghezza del ponte del Berge Stahl è di 342.08 metri. Le specifiche della nave mercantile alla rinfusa hanno determinato la larghezza della nave a 63,53 metri. La nave può trasportare 175 720 tonnellate di carico sul suo ponte.
Solo un motore è installato sul portarinfuse, che fornisce una velocità di 13 nodi attraverso l'acqua. A proposito, thebiggest ha un articolo molto interessante sui più grandi motori del mondo.
È un fatto sorprendente che quando la nave Berge Stahl è a pieno carico, solo due porti al mondo possono accettare lo scarico. In Brasile, è il porto di Ponta da Madeira ed Europort vicino alla Rotterdam olandese.
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Emma mærsk
L'armatore danese chiamò questa grande nave portacontainer in onore della sua defunta moglie Emma, morta nel 2005. E l'8 settembre 2006, fu varata una nave con una cilindrata di 156 907 tonnellate, che riportava la scritta "Emma Mærsk".
La dimensione della nave portacontainer era la più grande tra le navi di questo tipo. La lunghezza della nave era un po 'corta di 400 metri, 397,71 metri e una larghezza di 56,55 metri. Per la sua classe, questa è una nave ad alta velocità in grado di raggiungere una velocità di 33 nodi.
Il canale di Panama fu chiuso per questa nave, che determinò le rotte di trasporto. Dall'Asia attraverso il canale di Suez, verso l'Europa e oltre fino al Baltico. Per un anno, se sommi il chilometraggio totale dei voli delle navi portacontainer, gira intorno all'equatore 7 volte.
E il payload di Emma è uno dei più grandi al mondo. Una nave può trasportare 11.000 container del peso di 14 tonnellate ciascuno sui suoi ponti. Questo colosso oceanico è gestito da sole 13 persone.
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Bussa nevis
Il supertanker norvegese solcò il mare e sotto altri nomi "Seawise Giant", "Happy Giant". In effetti, un gigante con una lunghezza del corpo di 458 metri e 69 metri di larghezza. Lo spostamento della nave cisterna era di 657018 tonnellate. L'ancora della sola nave pesava 36 tonnellate. Con tali dimensioni, l'autocisterna ha sviluppato una velocità di 13 nodi. Il suo scopo principale è il trasporto di petrolio greggio.
La ristrutturazione della nave nel 1977 lo privò dell'opportunità di passare attraverso la Manica e il canale di Suez. La bozza di queste strutture era troppo grande.
La nave pacifica ha dovuto partecipare alle ostilità. Il 14 maggio 1986, la nave cisterna fu attaccata da un combattente da combattimento iracheno. Dopo l'attacco, la nave cisterna si incagliò e fu considerata allagata nelle liste delle organizzazioni marittime internazionali. Nel 1988 fu acquistato e riparato da una società norvegese.
Alla fine del XX e all'inizio del XXI secolo, il Knock Nevis era la più grande nave da trasporto del mondo. La nave ha servito un uomo di 36 anni. L'hanno lanciato in acqua nel 1976 e nel 2010 è stato smaltito nel porto indiano di Alang, durante l'anno, tagliando una gigantesca nave cisterna in rottami metallici.
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MSC Oscar
Sotto la bandiera di Panama, la nave "MSC Oscar", la più grande nave portacontainer del mondo, solca le distese degli oceani del mondo. La nave è lunga 396 metri e larga 59 metri. La capacità di carico totale della nave è di 197.362 tonnellate.
La nave portacontainer è stata varata a gennaio 2015. Le sue dimensioni e stazza consentono di accedere solo ad alcuni porti del mondo. Negli ultimi due mesi, la nave è entrata in cinque porti. Nel 2017, in due porti della Cina e nel dicembre 2016 in tre porti in Europa (Anversa, Rotterdam e Sines).
L'MSC Oscar ha un motore diesel a due tempi della società tedesca Man. La sua potenza consente alla nave di raggiungere una velocità di 22,8 nodi.
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Preludio FLNG
Lo spostamento di questa pianta galleggiante è 6 volte più grande della più grande portaerei del mondo (un elenco di cui troverai su thebiggest.ru) e ammonta a 600.000 tonnellate. Prelude è un impianto per la produzione e la lavorazione di gas naturale liquefatto. Oggi, Prelude FLNG è il più grande oggetto galleggiante sulla Terra. La sua lunghezza è di 458 metri e una larghezza di 74 metri. Anche l'altezza di questo gigante è sorprendente. In altezza, questa nave raggiunge i 105 metri. Confronta che l'altezza della torre di Ostankino è di 504 metri. Cioè, la lunghezza della nave è di soli 100 metri in meno. La fabbrica navale è gestita da un equipaggio di 240 persone.
La creazione della nave è stata la realizzazione dell'idea di sviluppare e produrre gas naturale da piccoli giacimenti offshore che si trovano lontano dalla costa. Costruire sopra simili scaffali sopra torri d'acqua o strutture sottomarine è un piacere troppo costoso e non redditizio. Con l'avvento di Prelude FLNG, il mining è stato reso possibile al minor costo.
La nave fu varata il 30 novembre 2013 e ora circa 5.000 persone sono coinvolte nel suo completamento. Il design è unico in quanto la pianta galleggiante è resistente alle tempeste e ai forti venti della 5a categoria, da 55 a 75 metri al secondo.
Conclusione
Come puoi vedere, sono necessarie navi diverse, tutti i tipi di navi sono importanti. Il genio del pensiero umano è stato in grado di creare meccanismi molto più pesanti dell'acqua, che solcano liberamente le distese dei mari e degli oceani. Con le loro enormi dimensioni, queste navi sono abbastanza manovrabili per i loro tipi. E inoltre, trasportano carichi ingombranti e pesanti. Sorprendente è il fatto che queste navi siano assistite e gestite da piccoli equipaggi, da 13 a 35 persone.
È difficile sopravvalutare i benefici del trasporto marittimo per lo sviluppo dell'economia e, in effetti, per lo sviluppo dell'umanità. Oggi sono in corso lavori per creare navi a minor consumo di energia. Un altro problema è la protezione ambientale, pertanto sono in fase di sviluppo progetti con le più basse emissioni di sostanze nocive nell'atmosfera. TheBiggest spera che tu sia felice di leggere questo articolo così come lo siamo stati noi a scriverlo.
Autore dell'articolo: Valery Skiba