Un uomo dei tempi antichi, alzando gli occhi al cielo, invidiava gli uccelli e sognava che un giorno si sarebbe anche alzato verso il cielo. Dal leggendario Icaro, che ha attaccato le sue ali alle sue mani e al primo piano dei fratelli Wright, la storia ha visto molti tentativi fatti dall'uomo per conquistare il cielo.
Oggi, nella produzione di aeromobili che utilizzano tecnologie avanzate, vengono testati utilizzando vari metodi, verificando la qualità delle prestazioni di volo e la sicurezza. E per i velivoli di trasporto di grandi dimensioni, viene aggiunto un ulteriore controllo: la capacità di carico.
Quando si considera l'aereo più grande del mondo, non si smette mai di essere sorpresi di ciò che il genio umano potrebbe pensare e, a giudicare dalla tendenza di sviluppo del settore aeronautico, non c'è limite alla perfezione in questo settore. Nella psicologia umana, se crei davvero, viene creata una moda, quindi qualcosa di grande e grande sorprenderà sicuramente il mondo intero.
I velivoli di grandi dimensioni possono essere suddivisi in due sottogruppi: il più grande in termini di capacità di carico e, di conseguenza, il tonnellaggio totale del modello di aeromobile stesso. Ma di norma, maggiore è il peso morto dell'aeromobile, maggiore è la sua capacità di carico.
Nella foto: motore aeronautico.
La caratteristica progettuale di questo tipo di aeromobile non sono solo i motori potenti e il loro numero (in alcuni modelli sono installati fino a 8 motori), ma anche una soluzione fondamentalmente nuova nel modellare la forma dell'ala, della coda, della fusoliera.
Con lo sviluppo dell'aviazione pesante, si è sviluppato anche il campo di addestramento e di auto-miglioramento del personale di volo. I piloti di prova dovevano affrontare modelli di aerei fondamentalmente nuovi, il cui controllo richiedeva abilità speciali e concentrazione estrema.
È interessante notare che ogni modello ha la sua vita. Alcuni sono stati creati solo in una singola copia, altri sono andati in produzione in serie. Ma qualunque sia il destino di ogni macchina, hanno lasciato tutti una traccia dei loro motori nel cielo blu, sulle pagine della storia, nelle sorti delle persone.
Ma prima di considerare il più grande aereo del nostro tempo, diamo un'occhiata a un po 'di storia.
ANT-20 "Maxim Gorky"
I primi sulla strada per la costruzione di grandi aeromobili furono i progettisti dell'URSS.
La creazione di velivoli di grandi dimensioni in URSS iniziò nei primi anni '30 del XX secolo. Nell'ufficio di progettazione di Tupolev nell'aprile 1934 fu assemblato un velivolo ANT-20 a otto motori, che ricevette il nome di "Maxim Gorky". Il primo volo, che ebbe luogo il 27 giugno 1934, ammontava a 35 minuti. Negli anni 30-40, era l'aereo più grande della sua classe.
I piloti sovietici stabilirono due record su Maxim Gorky, sollevando un carico di 10.000 kg e 15.000 kg ad un'altezza di 5.000 m. Era, nel complesso, un modello di agitazione e questo tipo di aeromobile entrò nella serie con il codice ANT-20Bis.
La prima copia dell'ANT-20 "Maxim Gorky" sui voli dimostrativi sull'aerodromo di Mosca il 18 maggio 1935, si scontrò con un caccia I-5 e si schiantò.
Douglas dc-3
Gli americani non sono rimasti indietro. Il 17 dicembre 1935, il grande aereo da trasporto Douglas DC-3 fece il suo primo volo (in URSS ricevette la codifica LI-2).
I velivoli di questa serie furono prodotti sia in versione cargo che passeggeri, negli Stati Uniti e in Giappone fino al 1945, in Unione Sovietica fino al 1952.
L'aereo ha guadagnato una grande popolarità durante la seconda guerra mondiale, consegnando carichi militari e personale su lunghe distanze. La versione militare è stata leggermente modificata: lo scafo è stato rafforzato e la potenza del motore è stata aumentata, il che ha aumentato la capacità di carico della macchina.
Douglas DC-3 è entrato nei suoi record nelle pagine della storia della costruzione di aeromobili. Era l'aereo più massiccio: rilasciato 16.079 copie.
Hughes H-4 Hercules
Tra i più grandi velivoli del mondo, Hughes H-4 Hercules può essere definito il più antico. Tiene anche l'apertura alare, che è di 98 metri.
Durante la seconda guerra mondiale, le forze alleate affrontarono il problema della rapida ridistribuzione di un gran numero di truppe. Per creare un simile aereo nel 1943, diversi team di progettazione iniziarono a lavorare negli Stati Uniti. Il risultato fu il rilascio nel 1947 di Hughes H-4 Hercules. Il denaro per il progetto è stato dato dal miliardario Howard Hughes.
L'aereo può ospitare 750 soldati o 60 tonnellate di carico. La capacità di trasporto è stata fornita installando 8 motori supplementari nelle ali. A quel tempo era l'aereo più grande. Ma Hughes H-4 Hercules è stato creato in una copia. Nel 1947, fece solo un volo, e ora è un museo-museo sull'acqua.
Galassia C-5
Il primo volo di prova sopra il cielo degli Stati Uniti Lockheed Model 500 (C-5A "Galaxy") fatto il 30 giugno 1968. Già nel 1969, l'S-5A fu lanciato in serie. La velocità con cui l'aereo è stato creato ha influito sulle prestazioni del volo.
Pertanto, i motori a bassa risorsa non ne consentirono l'uso nelle società civili, e divenne un aereo da trasporto militare della US Air Force e la capacità di carico prevista di oltre 100 tonnellate fu ridotta a 79 tonnellate. Nonostante ciò, l'S-5A fino al 1982 rimase il più grande aereo di questa categoria.
L'aereo di questa serie fu trasportato dal Giappone negli Stati Uniti dal Soviet MiG-25P, dirottato da Belenko nel 1976.
An-124 Ruslan
L'AN-124 creato in URSS ha sorpassato l'aeromobile americano in termini di capacità di carico e ha assunto il primato come l'aereo più grande del mondo. Le prove dell'AN-124 sono iniziate nel 1982 all'aeroporto di Kiev. Il nome "Ruslan" è stato creato per il trasporto di sistemi mobili di lancio di missili balistici e è stato utilizzato fino al 1985 solo per scopi militari. Quest'anno, un autocarro con cassone ribaltabile Yuclide da 152 tonnellate è stato consegnato da Vladivostok a Yakutia in due tappe da Ruslan.
La capacità di carico del velivolo è di 150 tonnellate e la dimensione delle ali, come la larghezza della Piazza Rossa, è di 73 metri. Degli ultimi traguardi raggiunti: nel 2016 Ruslan ha consegnato una turbina da 100 tonnellate da San Pietroburgo a Magadan. Oggi è il più grande velivolo di produzione di una serie di modelli di trasporto militare.
C-17 Globemaster III
Nello scontro tra i paesi della NATO e quelli del Patto di Varsavia, gli Stati Uniti non hanno abbandonato l'idea di creare un grande aereo da trasporto che superi le loro controparti sovietiche.
Questa idea si incarnava nella creazione del C -17 Globemaster III, che fece il suo primo volo il 15 settembre 1991. I progettisti hanno concepito un'auto che non ha bisogno di strisce di cemento asfalto se, a seguito di un attacco missilistico, i campi di aviazione vengono distrutti.
Nell'attuale situazione geopolitica dei primi anni '90, il modello C-17 ha perso rilevanza. Rispetto al suo predecessore, il C-5 Globemaster era più manovrabile, poteva salire molto più in alto nel cielo, il peso massimo al decollo era di 263 tonnellate. Ma a bordo dell'S-17 possono essere caricate solo 78,1 tonnellate di carico, questa è la cifra definitiva per lui.
Ora l'aereo è raro, ma viene utilizzato dall'aeronautica americana per trasferire truppe e carichi militari in Europa e Medio Oriente. A proposito, thebiggest.ru ha un articolo molto interessante sull'aereo più sicuro del mondo.
A400M Grizzly
L'A400M Grizzly può essere inserito in numerosi aeromobili di grandi dimensioni. Questo modello di aeromobile, sviluppato interamente da esperti europei, avrebbe dovuto rimuovere la dipendenza tecnologica dagli Stati Uniti dall'Unione europea.
Un progetto prolungato iniziato nel 2001 si è concluso nel 2009 quando la A400M Grizzly ha effettuato il suo primo volo di prova. Questa macchina era molto attesa dai militari europei. L'aereo può decollare con 41.000 kg a bordo. Prima di passare alla produzione in serie, l'A400M Grizzly era atteso da test rigorosi e ampia geografia: dalla fredda Groenlandia al caldo Sudafrica.
A400M Grizzly ha un sofisticato sistema di controllo elettronico, le forme strutturali della fusoliera e del carrello di atterraggio sono state perfezionate per lungo tempo. Oggi, l'aereo può portare a bordo 120 paracadutisti o 2 elicotteri AH-2 Tiger o AH-64 Apache o 1 elicottero Cougar NH90.
Nonostante le sue carenze, l'A400M Grizzly ha consentito ai paesi dell'UE, anche se non nei primi ruoli, di incunearsi in numerosi grandi produttori di aeromobili.
Boeing 747-8I
Questo tipo di aereo è stato creato nel 2005 ed è diventato il più grande aereo cargo, che è stato lanciato nella produzione di massa. All'inizio del 2017 sono state prodotte 76 auto.
La massa del Boeing 747-8I senza carico è di 213 mila chilogrammi. A bordo, può prendere 442 mila chilogrammi di carico. Questa è la massa critica alla quale un aereo può decollare. Il Boeing a due piani può anche prendere a bordo 581 passeggeri. Nel maggio 2010, Boeing ha lanciato una versione passeggeri del velivolo, che è diventato il più grande modello di aerei di linea passeggeri al mondo.
Anche le dimensioni del dirigibile sono sorprendenti: l'apertura alare è di 69 metri e l'altezza di un edificio a cinque piani è di 20 metri.
An-225 "Mriya"
L'aereo più pesante e allo stesso tempo più sollevatore del mondo è l'An-225 Mriya. L'aereo divenne il culmine finale del pensiero dei progettisti di aerei sovietici. Hanno lavorato al suo sviluppo nel 1984-1988 nella filiale di Kiev dell'Antonov Design Bureau. 21 dicembre 1988 "Mriya" salì in cielo sul suo primo volo.
Il prototipo per la creazione del velivolo Mriya era l'An-124. Cosa rende unico l'An-225? Motore turbojet a sei motori, ala spazzata, piumaggio a due code. Ma soprattutto, l'An-225 cinque può sollevare in aria 250 tonnellate di carico. Un tale carico (ma non è mai successo prima) può essere preso dall'An-124, ma solo da un carico esterno. Questo è davvero TheBiggest! Durante la creazione del "Mriya" sono state costruite differenze strutturali, che hanno contribuito a raggiungere tale capacità di carico.
Un'innovazione è stata che durante il trasporto di merci esterne sull'An-225, non è necessario cambiare l'unità di coda, la fusoliera espansa consentirà di accettare un carico di grandi dimensioni, sia in volume che in peso. L'apertura alare dell'auto è di 88 m 40 cm e la lunghezza del velivolo stesso è semplicemente impressionante: 84 metri. I posti per 88 persone sono previsti nella fusoliera dell'aeromobile. La cabina di pilotaggio interverrà 6 persone. Un'altra innovazione è stata la duplicazione di 4 volte del sistema di controllo del rivestimento.
Le capacità del velivolo pesante furono dimostrate nell'inserto del velivolo a Le Bourget, dove il Mriya balenò sulle teste di spettatori e specialisti con il Buran sulla schiena. Il mondo era imbottito.
Ma il destino dell'aereo era strettamente intrecciato con il destino del paese in cui è stato creato. Dopo aver fatto molti altri voli, con il crollo dell'Unione Sovietica, i motori furono rimossi dal Mriya e imbrattati. La seconda copia non fu mai assemblata, e i suoi dettagli rimasero ancora oggi nelle scatole di installazione e ingegneria di Antonov Design Bureau.
Nel 2014, l'ucraino Mriya ha preso vita. L'aereo fu restaurato e fece numerosi voli commerciali in Australia, Cina e Germania. Ma non ci sono ulteriori prospettive per il lancio dell'An-225 nella produzione di massa.
Antonov Design Bureau è sull'orlo della bancarotta, avendo perso i suoi specialisti di spicco. Un'altra difficoltà nell'uso del "Mriya" è la mancanza nel mondo di un numero sufficiente di campi di aviazione in grado di ricevere tale macchina. Finora tutti i tentativi di raccogliere una seconda copia di "Mriya" non hanno avuto successo.
Nonostante le difficoltà nel mantenere e finanziare il progetto, Mriya rimane l'unica copia dell'aereo più grande del mondo. E lo sviluppo di un aereo più grande di questo tipo nei feed di notizie non è stato ancora segnalato.
Alla fine della storia di Mriya, diciamo che nel 2016 sono iniziati i lavori per la creazione di una piattaforma di lancio volante da un aereo. L'idea degli anni '60 di lanciare astronavi da un aereo può riguadagnare caratteristiche reali. Aspettiamo, il tempo lo dirà.
Finalmente
Bene, i grandi aeroplani ci stupiscono con il loro aspetto potente e l'apertura alare. Queste ali sollevano in aria non solo il carico, ma anche l'autostima dell'umanità. Le costruzioni centinaia, migliaia di volte più pesanti dell'aria, volano facilmente verso il cielo.
La scienza non si ferma e, forse, in futuro, sorgeranno nel cielo nuovi modelli di velivoli fondamentalmente nuovi, e la nostra lista verrà riempita con aeroplani che sorpassano quelli descritti nell'articolo in termini di caratteristiche tecniche di volo e di sollevamento del carico.
Autore dell'articolo: Valery Skiba