Le locomotive a vapore sono uno dei meccanismi più sorprendenti creati dall'uomo. L'ingegneria delle locomotive a vapore in Russia ha fatto molta strada, dal primo piccolo treno a vapore del padre e figlio dei Cherepanov alle moderne locomotive ad alta velocità.
Nella foto: P-36, Generale, l'ultima serie di passeggeri dell'impianto di Kolomna
Attraverso la connessione del tempo, consideriamo le più belle locomotive a vapore sovietiche. Ma prima, ricorda come è iniziato tutto, incluso nella prima parte dell'articolo splendide auto che viaggiavano lungo le ferrovie della Russia zarista.
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Cherepanov a motore a vapore
Cominciamo con il bisnonno di tutte le locomotive a vapore domestiche, che furono assemblate da Efim e Miron Cherepanovs nel 1833. Piccolo e compatto, poteva trasportare un carico di 3,2 tonnellate e accelerare su rotaie a 16 km / h. Per quanto riguarda la creazione del primo veicolo ferroviario a vapore, la Russia ha superato la Germania per 2 anni.
In totale, l'inventivo, ex servo di Demidov, i Cherepanov hanno creato due auto.
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Digitare 2-2-0
Questo piccolo bell'uomo fu assemblato nel 1851 e divenne la prima locomotiva passeggeri russa. Prima dell'inizio della prima guerra mondiale, questi modelli erano designati D.
Li usava per trasportare passeggeri sulla tratta ferroviaria Mosca-Pietroburgo. Nell'impero, nella seconda metà del XIX secolo, la necessità di trasporto ferroviario sta crescendo e le piante di locomotive a vapore si stanno aprendo a Kolomenskoe, Brjansk, Kharkov e Lugansk.
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Modello P
L'indice "P" significava passeggero e furono raccolti in fabbriche in Francia e Russia. In totale, dal 1891 al 1905, furono prodotte 169 auto.
Ai suoi tempi era considerato ad alta velocità, perché accelerava a 107 km / h. Il progettista di questo modello era lo scienziato russo e ingegnere di talento Alexander Borodin.
Già negli anni Trenta, durante lo sviluppo dell'industria pesante, il Commissariato popolare delle ferrovie dell'URSS li sostituì con modelli più potenti.
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B "yer"
Inizialmente, i treni di derivazione furono prodotti all'estero e dal 1877 al 1957 in Russia e in URSS. Nel corso della lunga storia di produzione, sono state prodotte varie modifiche, con due e tre assi.
Fu anche prodotto in fabbriche in Cecoslovacchia e in Giappone. Fu operato attivamente sul CER, servendo i treni diretti ad Harbin. Il tipo 0-2-0 lavorava nell'assediata Leningrado, consegnando carri con pane ai negozi e ai punti di distribuzione.
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BP-36 (B-36)
Una locomotiva a vapore russa di fabbricazione americana che utilizza un motore a vapore Vauclin. Ma l'ingegnere era Baldovino, quindi la doppia indicizzazione di "B" o "C".
Furono rilasciati dal 1895 al 1899. Il modello passò alla storia, quando questa locomotiva tirò il treno su cui il grande scrittore e umanista Leo Tolstoy guidò l'ultima volta da Mosca a Yasnaya Polyana.
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U-127
I modelli "U", che significa "Ural", furono assemblati nello stabilimento di Putilov dal 1906 al 1912. E, direttamente, l'U-127 ha già servito i cittadini della Russia sovietica.
La formula della ruota era 4-6-0, e si chiamava "Lenin Komsomol". Il tempo ha risparmiato la macchina, e ora l'U-127 è in mostra al Museo dei trasporti nel terminal della stazione ferroviaria di Paveletsky.
Si noti che è stato utilizzato in una processione funebre al funerale di V.I. Lenin.
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C68
La formula delle ruote dei prodotti dello stabilimento di Sormovsk era di tipo americano - 1-3-1. Per questo motivo, queste locomotive hanno chiamato la "prateria russa". Ma c'era anche un soprannome russo: "The Hound of Malakhovsky", mentre la locomotiva a vapore accelerava a 115 km / h.
Cominciarono a raccoglierli nel 1910 e dal 1912 furono lanciati in produzione in serie presso gli impianti di Lugansk, Kharkov e Nevsky. Fuori produzione nel 1919.
Funzionò fino alla metà degli anni '60, e fino ad oggi solo una copia con un numero di serie di "68".
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Soo
Lasciarono entrare Su (rinforzato Sormovsky) dal 1924 al 1954. Nel corso della storia della versione ha subito diverse modifiche. Un bellissimo e potente motore a vapore funzionava su linee ferroviarie in tutto il paese.
Ha un aspetto molto solenne ed è stato utilizzato in diversi film sovietici. Oggi, 6 copie sono state mantenute in condizioni di lavoro, 7 sono in musei in Russia e nei paesi della CSI.
Sui piedistalli, 14 auto Su di varie modifiche si sono congelate come monumenti.
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E
È diventato un modello di transizione. Ha iniziato la storia come russo, e poi la sua uscita è stata ripresa in URSS. Immediatamente dopo la prima volta che salì sui binari, ricevette il soprannome di "Eshak" o "Eshka".
Divenne la più imponente locomotiva a vapore sovietica e una delle più belle. Molte copie sono sopravvissute, che si trovano nei musei o su piedistalli nelle stazioni ferroviarie.
Ha recitato in film più di una volta, tra cui Elusive Avengers e Admiral con Konstantin Khabensky.
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Con
Organizzato il rilascio di questa serie "Sergo Ordzhonikidze" nel 1934. Sono stati emessi in modo intermittente fino al 1951 e avevano indici diversi a seconda della modifica - СО17, СО18, СО19.
Durante gli anni della guerra, parte delle macchine fu trasferita all'NKVD per servire i territori di prima linea. Le locomotive con i numeri 17-12 e 17-1613 raggiunsero Berlino.
In memoria dell'impresa dei ferrovieri sovietici in alcune città dell'ex Unione, questi treni salirono su piedistalli.
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FD20
La principale locomotiva per il trasporto merci "Felix Dzerzhinsky", prodotta nello stabilimento di Voroshilovgrad nel 1931-1942, fornì all'URSS veicoli potenti durante il periodo di industrializzazione.
Nel corso dell'anno, i lavoratori della raffineria hanno creato più di 500 macchine. Era molto popolare nella pittura di poster del periodo prebellico. Ampiamente usato durante la seconda guerra mondiale.
Nel dopoguerra non furono praticamente utilizzati, erano troppo pesanti, ma furono create nuove modifiche sulla base.
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IP
Gli impianti di Kolomensky e Voroshilovgrad contemporaneamente al rilascio di "FD" hanno dominato il rilascio del motore a vapore "Joseph Stalin". La prima copia in onore del 15 ° anniversario della Rivoluzione d'Ottobre arrivò per essere mostrata personalmente a Stalin a Mosca.
Dopo i test, "IS" fu lanciato nella produzione di massa e nel 1936 fu creata una locomotiva di forma aerodinamica IS20-16. Durante il periodo di lotta con il culto della personalità, furono ribattezzati FD.
L'unica copia superstite dell'IS20-578 si trova a Kiev presso il deposito Kiev-Passeggeri, ma a bordo riporta "FDP20-578".
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E
Le locomotive a vapore della serie E furono prodotte secondo i disegni degli ingegneri russi nelle fabbriche degli Stati Uniti e del Canada, prima per l'Impero russo e poi per l'URSS, che stava conducendo una feroce guerra con la Germania nazista.
Direttamente EA, EM ed EMB furono consegnati all'URSS con Lend-Lease nel 1943-1946. Questi erano veicoli militari, chiamati "locomotive senza lusso".
Hanno cercato di utilizzare un minimo di metalli non ferrosi nella loro produzione, ma anche senza quello sembravano molto aggressivi e attraenti. Molte copie sono state conservate.
Uno con il numero 534 è nel Museo della ferrovia di ottobre, nonché sui monumenti in onore dei ferrovieri militari.
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3653 "Vittoria"
Una delle migliori locomotive sovietiche della serie L fu prodotta dal 1945 al 1955 e divenne una di quelle di massa. In oltre 10 anni sono state prodotte oltre 4 mila auto.
Direttamente L-3653 può essere visto nel deposito della regione di Mosca, e nelle ex repubbliche dell'URSS, gli esemplari sopravvissuti sono usati come visite turistiche.
La locomotiva della gloriosa serie di automobili "L" ha recitato nel film "Sparatutto Voroshilovsky".
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23-001
Lasciò la catena di montaggio dello stabilimento di Ulan-Ude e quindi ebbe la designazione della lettera "UU". Fu prodotto in una sola copia nel 1949 e lavorò su linee ferroviarie fino ai primi anni '60.
Era un prototipo di tipo 1-5-2. Negli Stati Uniti, tali modelli erano chiamati "Texas". Una caratteristica distintiva dell '"UU" era un grande carico per asse, che arrivava a 23 tonnellate.
Il gigante ha lavorato sul palco Red Liman-Osnova e il suo designer è stato P. Sharoyko.
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Lv
La città in cui fu fabbricata questa locomotiva compatta fu ribattezzata più volte. Un tempo era Lugansk, poi Voroshilovgrad, poi di nuovo Lugansk. L'indice lettera "L" è stato dato in onore del designer Lev Lebedyansky, e "B" significava la città di produzione.
Sul frontone c'era una stella rossa con bassorilievi di V. Lenin e I. Stalin. Inizialmente, erano chiamati OP18, secondo l'impianto della Rivoluzione d'Ottobre e la forza del carico per asse pari a 18 tf. Belle macchine furono prodotte dal 1952 al 1956 e furono utilizzate sulle ferrovie delle repubbliche dell'Unione fino alla metà degli anni '70.
Dopo la chiusura del progetto LV, le principali locomotive a vapore non furono più prodotte in URSS.
Conclusione
Le locomotive a vapore della Russia e dell'URSS sono già storia, ma i monumenti agli instancabili operai delle linee ferroviarie si trovano in molte città russe. Sono un promemoria della formazione di un giovane paese sovietico, dei difficili anni della seconda guerra mondiale, del periodo di recupero e della vita pacifica postbellica.