Il primo prototipo di una locomotiva a vapore fu creato dal francese Nicolas Cunho nel 1770. Ma già durante le prove, il carro a tre ruote si schiantò contro il muro, poiché era molto pesante e difficile da guidare. Insieme agli inventori francesi, hanno lavorato alla creazione di vagoni ferroviari negli Stati Uniti e in Gran Bretagna. Nel 1786, un vagone a vapore creato dall'inglese William Murdoch sviluppò una velocità di 14 km / h. Guardiamo attraverso la storia della costruzione di locomotive a vapore e scopriamo quali sono le locomotive più veloci al mondo.
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Il "razzo" di George Stephenson. Gran Bretagna
Il primo record di velocità è stato stabilito dal motore a vapore Rocket, che correva lungo una linea ferroviaria da Manchester a Liverpool ad una velocità di 48 km / h.
Accadde nell'ottobre 1829 alle famose gare della competizione Reinhill. Alla competizione, con una grande folla di persone, hanno preso parte 5 motori a vapore, uno dei quali si è mosso lungo i binari con l'aiuto della trazione a cavallo.
L'ultimo giorno sono rimasti solo Novità e Rocket, il resto si è rotto e si è ritirato dalla competizione. A Novelty, che era considerato il più veloce, quando la velocità raggiunse i 24 km / h, la caldaia si guastò e l'auto di Stephenson vinse.
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Ragazzone Stati Uniti d'America
Dal 1941 al 1944 furono prodotte 4mila locomotive di classe nello stabilimento nordamericano di ALco. Il capo progettista di queste locomotive era Otto Jabelmens.
La locomotiva Union Pacific Big Boy, o semplicemente Big Boy, con il numero di serie 4019 potrebbe raggiungere una velocità di 128,75 km / h. Durante la discesa dal nastro trasportatore di una delle macchine, un operaio di fabbrica ha scritto con il gesso a bordo del Big Boy. Quindi, questo nome è stato assegnato a questa serie di locomotive a vapore americane.
Funzionò "Zdorovyakov" fino al 1959, e poi sostituito da più moderno e ad alta velocità. Ora ci sono 8 modelli che sono stati restaurati ed esposti nei musei. Nessuno di essi può essere ripristinato alle condizioni di lavoro.
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New York Hudson. Stati Uniti d'America
Il nome completo dei vagoni ferroviari a vapore prodotti negli Stati Uniti dal 1927 al 1938 è New York Central del tipo Hudsons.
Sono diventati i primi locomotori ad essere utilizzati sulle ferrovie degli stati nordamericani. Sulla loro base, sono state create modifiche più avanzate della classe J-1, ma tutte con una formula a ruote 4-6-4. L'Hudson era ampiamente utilizzato sulla ferrovia dell'America centrale.
Utilizzando un enorme focolare, le locomotive di questa classe potrebbero accelerare a 153 km / h. All'inizio degli anni '50, furono messi fuori servizio, ma non fu conservato un solo modello, solo nelle fotografie.
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Harricane Gran Bretagna
Queste locomotive furono prodotte negli stabilimenti britannici negli anni '30, dopo la loro disattivazione, il nome di "uragano" fu trasferito ai motori Willys.
Esiste una versione che nel settembre del 1939 un'auto con una trazione a vapore di tipo 1-1-1 ha raggiunto una velocità di 160 km / h. La serie di questi modelli era limitata e nei primi anni '40 la loro uscita fu interrotta.
Il diametro delle ruote del modello britannico era di 3048 mm. Gli esperti non confermano il fatto che il superamento del marchio Harricane di 100 mph. Ma in tutte le directory questa informazione è presente.
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Locomotiva a vapore americana n. 999. USA
Una locomotiva di tipo 2-2-0 numerata 999 era guidata dal passeggero Empire State Express e poteva raggiungere una velocità di 181 km / h. Questo marchio è stato registrato il 10 maggio 1893.
Per le sue caratteristiche di velocità, il motore fu soprannominato la "Regina della velocità" e lavorò sulla ferrovia centrale di New York. Il record USA per la distanza massima percorsa appartiene allo stesso tipo. Nel 1891, percorse 702 km da New York a Buffalo in 7 ore e 6 minuti.
In alcune aree, ha rallentato a causa del pericolo di ribaltamento. Dopo la disattivazione, il dipartimento ferroviario di New York trasferì la locomotiva n. 999 al Museo della scienza e dell'industria di Chicago.
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Locomotiva a vapore IS20-16. l'URSS
Nel 1936, il modello sperimentale "IS 20-16" lasciò la catena di montaggio della locomotiva a Voroshilovgrad. Sul prototipo è stato installato un involucro metallico aerodinamico.
La locomotiva Joseph Stalin tipo 2-3-2K è stata testata in una galleria del vento. I test hanno confermato che l'involucro riduce significativamente la resistenza dell'aria quando l'auto accelera oltre i 100 km / h. Nel 1938, un prototipo ad alta velocità raggiunse una velocità di 170 km / h, che era un record per la locomotiva a vapore sovietica.
Il modello è stato portato all'Esposizione Mondiale, tenutasi nella capitale della Francia, dove l'IS20-16 ha ricevuto il Grand Prix, davanti a modelli simili di produttori europei.
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Locomotiva a vapore 2-3-2V. l'URSS
Un altro prototipo, nato da un'idea dell'impianto Voroshilovgrad non ha ricevuto un numero seriale, ma in tutte le directory passa con il numero seriale 6998.
Lo pubblicarono nel 1938 e il designer fu D. Lvov. Un cappuccio aerodinamico è stato installato su di esso, permettendoti di sviluppare ad alta velocità. Si prevedeva di utilizzare 2-3-2 V per guidare i treni dei corrieri, ma la guerra fece aggiustamenti.
Nel 1957, con un treno leggero, la locomotiva sviluppò una velocità di 175 km / h. Questo marchio è stato l'ultimo record nella flotta sovietica di motori a vapore.
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Locomotive a vapore 2-3-2K. l'URSS
Le locomotive a vapore ad alta velocità di tipo 2-3-2 erano modelli sperimentali e le produssero alla Kolomensky Zavod nel 1937-1938. Questi modelli sono stati testati sulla linea ferroviaria Mosca-Leningrado.
Nell'aprile 1938, senza auto, la locomotiva sviluppò una velocità di 160 km / h, e in estate sul tratto Likhoslavl-Kalinin, con quattro auto, accelerò a 170 km / h. Un'immagine di questa locomotiva ad alta velocità è visibile sul pannello della stazione della metropolitana Novokuznetskaya.
Alcune fonti riportano che una locomotiva a vapore di tipo 2-3-2 nel 1938, durante una prova, stabilì il record di velocità dell'Unione Sovietica per i motori a vapore, che era di 178 km / h.
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BR 05. Germania
Era destinato alla guida di treni espressi passeggeri e aveva una formula a 4-6-4 ruote. Una delle locomotive di questa serie con il numero 05 002 nel 1936 accelerò a 200,4 km / h, stabilendo così un nuovo record mondiale.
In totale, dal 1935 al 1937, furono prodotte 3 macchine di questo tipo. Le cabine sono state spinte un po 'in avanti e avevano una forma aerodinamica, che ha dato l'aerodinamica della locomotiva. Sembravano piuttosto futuristici e anche dipinti di un rosso brillante.
La macchina 05 001 ha servito le Olimpiadi di Monaco. Dopo la guerra, le locomotive di questa serie servirono i treni passeggeri. La prima copia dopo la disattivazione fu restaurata e inviata al museo dei trasporti nella città di Norimberga.
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Mallard No. 4468. Regno Unito
Hanno costruito una locomotiva a vapore di classe A4 2-3-1 nella città britannica di Doncaster nel 1938. Già durante i test, la Wild Duck ha sviluppato una velocità di 202,7 km / h, che è un record mondiale assoluto.
Nella storia del trasporto ferroviario, è il motore a vapore più veloce del mondo. Questo modello ha servito sulle linee ferroviarie di Londra e della Gran Bretagna nord-orientale fino al 1963, coprendo un totale di 2,4 milioni di km.
Dopo la disattivazione, è caduto in rovina, ma su iniziativa e gli sforzi degli appassionati di tecnologia è stato ripristinato, mantenendo il suo aspetto originale. Dopo il restauro, esposto come mostra museale a York.
Sommario
Non solo nel settore automobilistico, ma anche nel campo delle locomotive a vapore hanno gareggiato in velocità. L'era delle locomotive a vapore terminò nel ventesimo secolo e furono sostituite da locomotive ad alta velocità. Negli Stati Uniti, le locomotive a vapore cessarono di essere prodotte nei primi anni '40, nell'URSS negli anni '60, ma la Cina le produsse più a lungo. L'ultima locomotiva a vapore cinese è uscita dalla catena di montaggio nel 1989.
Autore dell'articolo: Valery Skiba