Uno degli inventori della prima locomotiva a vapore al mondo George Stephenson ha scaricato che la creazione di una tale macchina è stata resa possibile grazie al lavoro scrupoloso di un'intera generazione di inventori. Belle e potenti locomotive a vapore servirono devotamente l'umanità per quasi 2 secoli e oggi lavorano su itinerari turistici, in depositi e sono diventate anche preziose mostre museali. Ci immergeremo nel recente passato per presentare i più grandi motori a vapore che siano mai passati lungo le ferrovie di diversi paesi.
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Union Pacific Railroad. Stati Uniti d'America
Questa è la più grande locomotiva a vapore del mondo, soprannominata Big Boy, che in traduzione in russo significa "Big Boy", "Big Boy". I nostri colleghi di TheBiggest.ru hanno incluso questo modello nella loro lista delle locomotive più veloci al mondo.
Questi giganti furono prodotti nello stabilimento americano ALCO dal 1941 al 1944. La serie 4000 aveva un tipo articolato con una formula di ruota di 2-3-0 + 0-3-2. Lavorarono sulle ferrovie poste attraverso il passo di montagna Wasatch.
Colin Garrett scrive di un motore unico nel suo libro. Il nome Big Boy fu fissato dopo che uno degli operai della fabbrica, quando il gigante lasciò la catena di montaggio, scrisse queste due parole con il gesso a bordo.
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I-01. l'URSS
Nel 1932, nei negozi della fabbrica britannica Bayer-Peacock & Co. °, fu prodotta una serie di locomotive-carri armati sovietiche sperimentali. Lo hanno assemblato nello stabilimento proletario di Leningrado e lo hanno inviato per i test.
È diventato l'unica locomotiva articolata del sistema Garratt sulle ferrovie sovietiche. Con una lunghezza di 31,1 m, pesava poco più di 226 tonnellate. Aveva due equipaggi separati e le caldaie raggiunsero la potenza necessaria per spostare treni pesanti.
Nel corso del tempo, lo Ya-01 è stato messo fuori servizio, quindi la riparazione e la fabbricazione di parti per una singola macchina era poco pratica.
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P38. l'URSS
La recensione su most-beauty.ru continuerà la più grande locomotiva a vapore sovietica della serie P, prodotta dalla Kolomensky Zavod. La prima copia uscì dalla catena di montaggio alla fine del 1954 e fu inviata alla ferrovia di Krasnoyarsk per essere testata.
Nella storia della costruzione di una locomotiva a vapore sovietica, divenne anche il più difficile. Sono stati prodotti in totale 4 P38 sperimentali e la locomotiva a vapore non è stata lanciata nella produzione di massa. Il fatto è che nel 1956 fu adottata una risoluzione per espandere il lavoro sulla creazione di locomotive elettriche e diesel. Il tramonto dell'era locomotiva iniziò.
Si noti che il P38 era un motore a vapore articolato con una formula di ruote 1-4 + 4-2 destinato al trasporto di materiale rotabile pesante. La sua lunghezza era di 22,5 m.
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BR-05. Germania
Una serie di "05" iniziò a essere prodotta nel 1935. I nuovi motori a vapore tedeschi dovevano mostrare la potenza economica del nuovo stato di Hitler.
In totale, tre auto furono assemblate sotto la serie "001", "002" e "003". Il gigante tedesco aveva un corpo aerodinamico dipinto di rosso vivo. Le rotte passeggeri tra le città servivano queste locomotive e una era appositamente distaccata per il trasporto di passeggeri alle Olimpiadi di Monaco.
La lunghezza della locomotiva ha raggiunto i 26 metri. "BR-05" è passato alla storia come detentore del record di velocità. Su una sezione pianeggiante della strada nel maggio del 1936, il motore raggiunse una velocità di 200,4 km / h.
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Aa l'URSS
L'unica istanza di una grande locomotiva a vapore con una disposizione a 4-14-4 ruote fu assemblata dagli operai dell'impianto di Voroshilovgrad nel 1934. È diventato l'unico in URSS che aveva 7 coppie di ruote mobili.
La lunghezza del prototipo era di 20 metri e un peso di 208 tonnellate. "Andrei Andreev" è stato inviato per i test, ma a causa delle sue dimensioni, semplicemente non si adattava alle curve, ma ha distrutto la ferrovia con la sua massa.
Il designer e un gruppo di ingegneri hanno cercato di migliorare il design, ma non sono stati lanciati nella serie AA. Quasi 30 anni dopo la disattivazione, si trovava sul fianco di Shcherbinka e nel 1960 fu tagliato in metallo.
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IS20-16. l'URSS
Il motore a vapore "Joseph Stalin" fu creato nell'impianto di locomotiva a vapore di Voroshilovgrad nel 1936. Su questo particolare modello, è stato installato un involucro aerodinamico e la stessa locomotiva brillava di colore acciaio.
Divenne una delle locomotive più grandi e pesanti dell'Unione Sovietica. Dopo aver testato la capacità di carico e le caratteristiche di velocità, è arrivato solennemente a Mosca. Il modello è stato sorprendente per dimensioni e potenza. Sviluppato una velocità di oltre 100 km / h.
Nel 1937, una locomotiva simile fu assemblata con il numero IS20-241, che divenne il vincitore della mostra a Parigi. Produsse in serie modelli simili senza un involucro aerodinamico, e nel 1962 la serie "Joseph Stalin" fu chiamata "FD" - Felix Dzerzhinsky.
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Conclusione
Sui piedistalli di molte città vi sono locomotive a vapore, come ricordo dell'era del vapore nella storia dell'umanità. Le grandi locomotive a vapore sono state in grado di trasportare liberamente vari carichi e passeggeri e, soprattutto, alle loro dimensioni hanno sviluppato un'alta velocità.
Autore dell'articolo: Valery Skiba